新能源最強(qiáng)電驅(qū)技術(shù)，一夜間易主了。而且沒想到，新王者是：華為——華為DriveONE，最高轉(zhuǎn)速25000rpm，上車智界S7，零百加速3.3s。刷新電機(jī)最新紀(jì)錄。
華為ICT強(qiáng)大，車機(jī)好，智能駕駛遙遙領(lǐng)先這些都沒啥奇怪的。
但電機(jī)，怎么就突然也做成了世界第一？
華為電驅(qū)，實(shí)力到底怎么樣？
智界S7首發(fā)搭載的華為電機(jī)，實(shí)際最高轉(zhuǎn)速可達(dá)25000rpm，全球轉(zhuǎn)速最快，電機(jī)最高效率可達(dá)98%。
電機(jī)上車智界S7采用“前異后同”布局，即150kW前驅(qū)交流異步電驅(qū)，215kW后驅(qū)永磁同步電驅(qū)動系統(tǒng)。
目前在量產(chǎn)車上釋放的能力，轉(zhuǎn)速為22000rpm，絕對數(shù)值的橫向比較，處于領(lǐng)先。
電機(jī)轉(zhuǎn)速對比來看，因動力讓知名車評人感慨“這個(gè)世界瘋了”的智己LS6，以及Model S和“零百2秒級”的極氪001 FR，其電機(jī)轉(zhuǎn)速最高為21000rpm。
而從動力表現(xiàn)上，當(dāng)前釋放的能力已經(jīng)讓智界S7的最快零百加速達(dá)到3.3秒，超過純電的百萬級跑車保時(shí)捷Taycan 4S。
華為電機(jī)正式拿下全球第一鴻蒙智行黑科技排著隊(duì)上車
華為的電驅(qū)系統(tǒng)將電機(jī)控制器（MCU）、電機(jī)和減速器三合一，目前有四種規(guī)格，技術(shù)參數(shù)如下：
華為電機(jī)正式拿下全球第一鴻蒙智行黑科技排著隊(duì)上車
以智界S7搭載的150kW電機(jī)為例，華為Drive ONE方案整備質(zhì)量78kg以下，行業(yè)平均水平在90kg左右。實(shí)際上相同功率電機(jī)，華為方案的整體重量和體積，都有約10%的減輕。
對于電動車來說，驅(qū)動單元的減重，代表的是更大的“推重比”，以及對乘員艙空間更少的侵占。
在明面參數(shù)以外，華為還在電驅(qū)模塊的效率和可靠性上做了很多創(chuàng)新。
華為電機(jī)正式拿下全球第一鴻蒙智行黑科技排著隊(duì)上車
比如電機(jī)在高轉(zhuǎn)速下影響最大的就是轉(zhuǎn)子，因?yàn)楦咿D(zhuǎn)速下的離心力會導(dǎo)致轉(zhuǎn)子變形。
那如何做出一個(gè)高強(qiáng)度的轉(zhuǎn)子？靠人設(shè)計(jì)很難實(shí)現(xiàn)。
華為在AI領(lǐng)域的突破，比如盤古大模型等，可以讓華為通過AI仿真技術(shù)，去多次模擬結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)，以及不同材料對力學(xué)性能的影響，最終設(shè)計(jì)出合適的轉(zhuǎn)子部件。
并且在實(shí)際量產(chǎn)時(shí)，華為云還會跟蹤產(chǎn)品生命全周期，記錄大量數(shù)據(jù)，當(dāng)有問題發(fā)生時(shí)，能夠及時(shí)發(fā)現(xiàn)具體環(huán)節(jié)，可以舉一反三，批量解決質(zhì)量問題。
華為的盤古大模型還會用于產(chǎn)品質(zhì)量瑕疵檢測。
量產(chǎn)電機(jī)上車后，高轉(zhuǎn)速場景下，還會產(chǎn)生大量的熱量，過熱會觸發(fā)系統(tǒng)自保護(hù)機(jī)制，強(qiáng)制降低輸出功率。這也是以往純電驅(qū)動最被燃油車用戶擔(dān)憂詬病的地方。
華為電機(jī)正式拿下全球第一鴻蒙智行黑科技排著隊(duì)上車
解決“3秒真男人”問題，僅靠傳統(tǒng)水冷方式是不夠的，因?yàn)樗溆幸粋€(gè)很大的問題：太占地兒。
于是華為在業(yè)內(nèi)率先提出油冷方向，由于動力總成運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)不同部位的發(fā)熱是不同的，華為創(chuàng)新使用立體的油道，散熱和潤滑都能保證。
這屬于電驅(qū)模塊在機(jī)械結(jié)構(gòu)上的創(chuàng)新。
總結(jié)一下，驅(qū)動電機(jī)的部件本來是華為的傳統(tǒng)強(qiáng)項(xiàng)，電機(jī)的核心部件在研發(fā)和量產(chǎn)時(shí)又用到了華為在AI和云技術(shù)的長期積累。
華為電機(jī)正式拿下全球第一鴻蒙智行黑科技排著隊(duì)上車
而機(jī)械方面，華為在日本，德國和加拿大等地布局了研究中心，全球范圍招募有關(guān)人才，加入動力總成研發(fā)隊(duì)伍。
內(nèi)部多年的數(shù)字化積累，外部力邀機(jī)械專家加入團(tuán)隊(duì)，兩者結(jié)合，在智能化基礎(chǔ)設(shè)施的加持下，華為拿出了目前“量產(chǎn)最強(qiáng)”的電驅(qū)技術(shù)。
行業(yè)甲方，也用實(shí)際行動在投票。
據(jù)華為官方透露，問界和智界之外，以電機(jī)為核心的動力總成系統(tǒng)目前已經(jīng)吸引了很多車企商談合作。
這意味著，華為正在成為電驅(qū)技術(shù)的Tier 1，華為“X界”的樣板間模式，已經(jīng)有了帶動效應(yīng)。
華為電機(jī)正式拿下全球第一鴻蒙智行黑科技排著隊(duì)上車
而隨著華為電驅(qū)技術(shù)體系DriveONE的首次完整釋出，華為智能汽車全棧技術(shù)的面貌也首次清晰起來。
華為智能車全棧技術(shù)，是什么樣的？
華為智能車全棧技術(shù)，已經(jīng)陸續(xù)解開面紗的有大家很熟悉的智能駕駛系統(tǒng)和鴻蒙座艙，以及鏈接軟件交互層以及硬件執(zhí)行層的全車架構(gòu)級系統(tǒng)鴻蒙OS。
戰(zhàn)略升級后，華為的智能汽車全棧技術(shù)有了一個(gè)全新的品牌和名號——鴻蒙智行。
其中包括智能車必備“4大底層技術(shù)”：電驅(qū)、智駕、智艙、OS，以及智能車載光，光場屏和智能網(wǎng)聯(lián)等技術(shù)。
華為電機(jī)正式拿下全球第一鴻蒙智行黑科技排著隊(duì)上車
交通工具，這是車的基本屬性。華為智能加持下，首先為大家?guī)砹顺鲂畜w驗(yàn)升級。
華為智能駕駛系統(tǒng)ADS 2.0，在傳統(tǒng)范式基礎(chǔ)上，引入華為首創(chuàng)的GOD網(wǎng)絡(luò)，即使車輛無法識別物體具體是什么，但能判斷出自己被阻擋了，然后做出應(yīng)對。
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